上一篇提到有關連線行為方面的規範，接下來，要來談談在每趟飛行以前最重要的一件事情：飛行計畫（Flight Plan）。飛行計畫是一份能告知航管單位關於這趟航班包含：呼號、機型、機上設備、航行意圖等必要資訊的書面文件，而填寫一份完整且精確的飛行計畫，是航管單位與飛行員之間能否以有效率的方式進行溝通的關鍵之一。本篇不僅僅會介紹如何使用IVAO最新版本的飛行計畫網站，更會一一說明飛行計畫的細節該如何填寫。
本篇有關於飛行計畫等內容，皆僅限於在IVAO虛擬網路上使用，請勿應用於現實航空之中。
首先，開啟網頁連線到IVAO飛行計畫系統，在使用Member ID以及密碼登入系統後會進入到系統主頁面如下。
在主頁面中可以看到幾個選項，分別為「File a Flight Plan（提交飛行計畫）」、「Upcoming Flight Plans（尚未執飛的飛行計畫）」、以及「Archived Flight Plans（過去的飛行計畫）」。而右上角則是多了一個「Aircraft Hangar（機棚）」選項提供玩家儲存機型資料。
File a Flight Plan 提交飛行計畫
在主畫面點選「File a Flight Plan」以後會進到輸入飛行計畫的頁面之中，上方分別有三個快速導入功能：「Import from file（導入飛行計畫檔）」、「Import from ICAO FPL（導入ICAO飛行計畫格式）」、以及「Select Aircraft from Hanger（選取機棚內的機型）」，前兩項功能能夠讓玩家利用第三方外來資源如飛行計畫服務Simbrief等將飛行計畫完整輸入到IVAO系統之中。
根據IVAO的IR 2.3.4的要求，每一趟在IVAO上的連線飛行都必須填寫一個有效的飛行計畫，IVAO的制式飛行計畫採用的是ICAO Flight Plan Form，分別有10個Item類別：
- Item 7. 航機識別碼(Aircraft identification)
- Item 8. 飛行規則以及飛行類別(Flight rules and Type of flight)
- Item 9. 航機數目、類別、尾流量級(Number and Type of aircraft and Wake turbulence category)
- Item 10. 機上設備(Equipment, Surveillance (SSR) equipment)
- Item 13. 出發地機場與時間(Departure aerodrome and time)
- Item 15. 巡航速度、高度以及航路(Cruising Speed, Altitude/Level, and Route)
- Item 16. 目的地機場與預計飛行時間(Destination aerodrome, estimated elapsed time (EET))
- Item 17. 備降機場(Alternate aerodrome(s))
- Item 18. 其他資訊(Other Information)
- Item 19. 補充資訊(Supplementary Information)
接下來一一介紹各項Item以及內容該怎麼進行填寫。
Item.7. 航機識別碼(Aircraft identification)
航機識別碼，又稱為呼號(Call Sign)，最多可填寫七位英數字，一般在民航中有兩種最主要的呼號方式：
A). 航空公司申請的呼號搭配航班號碼，如CAL158、EVA801、CPA445。
B). 依照航機的機身註冊碼，如N108MS、G-IRTY、B-18001。
Item.8. 飛行規則以及飛行類別(Flight rules and Type of flight)
一共有兩個項目需要填寫：飛行規則(Flight Rules)以及飛行類別(Type of Flight)，在網站上以下拉式選單選取。飛行規則能夠申請的種類一共有四種，分別為：
- I – 儀器飛航規則(IFR)
- V – 目視飛航規則(VFR)
- Y – 先儀器飛航規則，後目視飛航規則
- Z – 先目視飛航規則，後儀器飛航規則
前兩者應該不需要多提，而後兩者在使用上如果會經歷多次飛航規則轉換（如VFR轉換IFR再轉換VFR），則依照最初的飛航規則做選取。
飛行類別一共分為五種，分別為
- S – 已排程之飛航服務(Scheduled Air Service)
- N – 未排程/不定期之飛航服務(Non-scheduled Air Service)
- G – 通用航空(General Aviation)
- M – 軍事(Military)
- X – 其他(Other)，如搜救(Search and Rescue)
Item 9. 航機數目、類別、尾流量級(Number and Type of aircraft and Wake turbulence category)
航機數目(Number)：通常填 1 ，代表單架航機，而如果是編隊飛行等，則由長機提交飛行計畫並在這項打上總共編隊航機數量。
類別(Type of aircraft)：依照ICAO Doc 8643 Aircraft Type Designators中選取對應的四位數ICAO航機種類編號如：B738(Boeing 737-800)、A21N(Airbus A320Neo)
尾流量級(Wake Turbulence Category)：依照航機類別的最大起飛重量(MTOW)進行選取，L(Light)為7,000kg或以下、M(Medium)為7,000kg以上，136,000kg以下、H(Heavy)為MTOW大於136,000kg之航機。
Item 10. 機上設備(Equipment, Surveillance (SSR) equipment)
這部份大概是許多人最常遲疑的地方，列表點進去雖然可以快速選取各自設備代表的縮寫符號，但是零零總總幾十項往往會讓人混淆不知道該從何下手。
首先是無線電與導航設備(Radio and Navigation Equipment)如下圖
在連線至IVAO虛擬網路上，與現實較為不相同的是我們不需要選取特定的無線電設備的種類，並且模擬飛行中往往會因為不同機型開發商(或者是使用內建機)，進而導致同一款機型可能有諸多功能上的落差，因此，瞭解到每一個選項是非常重要的，這更能讓ATC們知道你正在飛行的這架航機實際上具備多少導航能力。以下分別針對幾個主要選項作介紹，希望能幫助玩家們對設備代碼有更進一步的認識
- S – 標準儀器(VHF、VOR與ILS)，代表具備收發話能力以及一具功能良好的VOR/ILS儀器；
- A – GBAS LDG System，屬於RNP進場的一種能力；
- B – LPV，同樣屬於RNP進場的一項方法，目前常見的模擬飛行軟體很少有能力達成；
- C – LORAN，基本上應該不會有人選取，目前常見的虛擬飛行平台應該也沒有LORAN導航站台可以使用；
- D – DME 測距儀；
- E – ACARS 數位資料鏈，E1、E2及E3分別為ACARS能做到的項目，包含FMC航點通過報告、D-FIS訊息傳輸、以及離場前許可PDC，而IVAO官方建議如果能夠使用新版客戶端者，則可以填上E2及E3。
- F – ADF 自動定向尋標儀；
- G – GPS/GNSS，機上配有全球定位系統的航電設備，例如GNS430、GTN750等；
- H – HF RTF 高頻無線電通話設備，目前IVAO技術上並不支援，因此不須選取；
- I – INS 慣性導航系統；
- J – CPDLC 數據通訊系統，後方數字代表不同通訊種類，以IVAO網路來說，目前客戶端Altitude能夠以私訊的方式與管制員進行訊息傳遞，基本上滿足CPDLC的功能，因此建議填寫J1(意即打字模式)；
- K – MLS 微波落地系統，並未實裝於模擬飛行軟體上；
- L – ILS 儀器落第系統，許多玩家最常使用的儀器進場方式，而如果已選取代碼S的話就已包含在內；
- M – ATC RTF衛星無線電通訊，基本上並不存在於IVAO網路上；
- O – VOR 超高頻全幅定向儀；
- P – CPDLC RCP 400、RCP 240及SATVOICE RCP400；
- R – PBN 性能導向導航，如果航機具備PBN能力，則須在RMK打上PBN類別；
- T – TACAN 太康導航儀；
- U – UHF RTF 極高頻無線電通訊；
- V – VHF RTF 超高頻無線電通訊，一般在IVAO上如果能夠使用語音通話都應該選取這項；
- W – RVSM (FL290-FL410)，具備縮減垂直距離隔離能力；
- X – MNPS，最低導航性能需求，適用於北極圈特定地區
- Y – 8.33 kHz Radio；
- Z – 其他
此外，IVAO客戶端也提供了基礎的TCAS防撞系統(預設為關閉)，如果玩家想要自行開啟，或者航機本身具備TCAS系統，則勾選Z項目，並在RMK打上NAV/TCAS。
接下來有關次級監控雷達(Secondary surveillance radar, SSR)的部份，一共分為兩項：詢答器(Transponder)、以及自動相關監視系統(ADS-B/C)
在這一個區塊，由於IVAO客戶端已整合並能夠傳送大部份的航機資料包含呼號及高度等資訊，因此，官方建議以S – Mode S為預設，除非有特殊情況需要做變更。而ADS-B/C的部份則是可以選擇以現實航機設備為參考，亦或者不填寫皆可。
關於航機設備方面的資訊亦可以參考IVAO官方指南：飛行計畫設備方法。
Item 13. 出發地機場與時間(Departure aerodrome and time)
依照ICAO Doc 7910文件ICAO Aerodrome Designator填入機場四位數英數字ICAO代碼，如果機場本身未有代碼，則使用「ZZZZ」並在Item 18欄位中打上機場敘述並加上「DEP/」字碼，如：DEP/XXX AERODROME，或者是使用經緯度座標(1020N01234E)、定向台方位及距離(ABC030015 意即 ABC導航台方位030距離15海浬)等方式。離場時間則填上四位數預計起飛時間並以世界協調時間(UTC)為時區。
Item 15. 巡航速度、高度以及航路(Cruising Speed, Altitude/Level, and Route)
巡航速度(Cruising Speed)填寫方法採用真空速(TAS)，並在列表中選擇單位(K- 每小時公里；N 每小時海浬；以及M 馬赫數)並在後方填上四位數字(馬赫數則為三位)，例如：N0120代表巡航速度每小時120節、M080代表0.8馬赫。
高度項目則是有多種單位，
- F代表飛航空層(Flight Level)，需填入三位數字，F090代表飛航空層90；
- A代表百呎高度(Altitude)，需填入三位數字，A055代表5500呎；
- S代表十公尺標準公制層(Standard metric level)，需填入四位數字：S1050代表10500；
- M代表十公尺高度(Altitude)，需填入四位數字，M0840代表8400公尺；
- 最後一項VFR則是目視飛行使用，常見於申請3000呎以下不固定高度之目視飛行。
接下來是最困難的航路，具有多種複雜的規則，往往讓許多人在撰寫飛行計畫時遇到瓶頸
- 使用特定航路：如出發地機場本身坐落或連結著航路，則可以直接使用航路代碼作為起始點，例如(Departure YSSY) H65 (Destination YSCB)，以及從雪梨機場起飛直接連接H65航路至坎培拉機場。但如果在航點之間或是機場本身沒有離場程序能夠連接到想要的航點上，則打上DCT(意即Direct)，如：(Departure RCTP) DCT HLG…，意即起飛後直接前往後龍VOR。
- 不使用特定航路：通常使用於航程低於30分鐘或者是距離200浬以內的航線，例如高雄(RCKH)前往嘉義(RCKU)，則可以申請DCT TNN/N0100A025 VFR DCT，意即起飛後定向西港，經過西港後以100節，高度2500呎的目視飛航前往嘉義水上機場。
- 航路輸入：最常見的IFR航路規則，標準離場、到場程序、航路(Route)以及航路片段(Route Segment)，例如(RCSS) ST2M MKG W6 TNN TNN1J (RCKH)，ST2M代表松山機場SITZE TWO MIKE標準離場，在該離場程序最終航點MKG(馬公導航台)後，連結W6航路至TNN(西港導航台)，並且在西港導航台後採用TNN ONE JULIET到場程序進場高雄。航路代碼通常是二至七位英數字組合，如W6、ST2M、CHALI1C等
- 重要航點：在每個航路與航路之間的連接點或者是程序的重要航點，例如上方提及的MKG、TNN，或者像是BS(金門導航台)、ELATO、SEDKU等。
- 經緯度：如果航點並未有特定的二至五位英數字，則可以以經緯度座標方式指名，經緯度座標航點可以採用七位數(度數)或十一位數(度數及分數)方式，並且以南北緯、東西經的順序，並在座標後方加註N(S)、W(E)，如24N130E或2420N13015E。
- 導航台指引點：同時，航路中也可以採用特定導航台(通常為VOR)的指引點(含有方位及距離)來做標示，方位及距離則各以三位數字標示如：APU010015，即代表鞍部導航台方位010距離15浬位置。
- 改變速度、高度、飛航規則，在各個航點上也能夠加註說明，例如CHALI1C CHALI DCT MKG/N0180A045 VFR，意即在經過馬公VOR後，航機將改變速度至180節，改變高度至4500呎，並取消IFR改為VFR。
- 五邊飛行：這部分並未特別要求航路要如何撰寫，常見的航路寫法有「Local Traffic Pattern」或「Circuits Training」並在Item 18打上加註事項包含將會做幾次Touch and Go, Low Approach或是其他程序練習等。
Item 16. 目的地機場與預計飛行時間(Destination aerodrome, estimated elapsed time (EET))
目的地機場的輸入規則與Item 13的出發地機場規則是一樣的，如果目的地機場並未有特定代碼，同樣需輸入「ZZZZ」並在Item 18欄位中打上機場敘述並加上「DEST/」字碼。
預計飛行時間(EET)則是以HHMM(小時分鐘)的規則輸入四位數字，如0150代表飛行時間為1小時50分鐘。
Item 17. 備降機場(Alternate aerodrome(s))
飛行計畫中可填寫最多兩個備降機場，與出發機場、抵達機場的規則相同為四位數字ICAO代碼，且如果機場並未有特定代碼，同樣需輸入「ZZZZ」並在Item 18欄位中打上機場敘述並加上「ALTN/」或「TALT/(意即起飛備降場)」字碼。
Item 18. 其他資訊(Other Information)
在這個項目中，飛行員可以加註所有他認為對於飛航過程有幫助的資訊給航管單位，常見的內容有：
- DEP/ – 作為Item 13出發地機場ZZZZ的輔助敘述
- DEST/ – 作為Item 16目的地機場ZZZZ的輔助敘述
- TYP/ – 作為Item 9航空器種類ZZZZ的輔助敘述
- REG/ – 如果在Item 7上的呼號與航空器註冊編號不同則作為輔助敘述
- RALT/及TALT/ – 作為Item 17備降機場ZZZZ的輔助敘述
- DLE/ – 意即行程延遲(delay enroute)，可在後方加上時間
- COM/ – 機上通訊設備的輔助敘述，如VHF ONLY代表僅能使用VHF頻率
- NAV/ – 機上導航設備的輔助敘述，如TCAS代表機上擁有TCAS系統
- STS/ – 需要ATS特殊關照服務之說明，例如STS/HOSP代表起降於醫院降落場；STS/ONE ENG INOP代表單引擎無法運作、FFR代表火災救難
- OPR/ – 作為item 7上呼號於航空公司之敘述
- DOF/ – 意即Date of Flight，以六位數字YYMMDD格式代表年月日，如220525代表2022年05月25日
- SEL/ – 航機SELCAL代碼
- PBN/ – 作為Item 10機上RNAV或RNP導航能力的輔助敘述
- RMK/ – 其他有關航班資訊的說明，例如「STUDENT SOLO」、「TRAINING MISS APPROACH PROCEDURE」、「3 TOUCH AND GO」等
Item 19. 補充資訊(Supplementary Information)
IVAO系統一共有三個項目可以做填寫，分別是續航能力(Endurance)、機上人數(People on Board, POB)、以及PIC姓名。在續航能力部份填寫方式類似飛行時間(EET)為四位數字分別代表小時及分鐘，並建議填上當次航班總載油量的航程預估；
機上人數由於模擬飛行並未實際載客，因此建議填寫1代表一人；
最後，PIC這一項會由IVAO系統自動導入會員姓名，因此不需要做額外修改。
由Simbrief或第三方飛行計畫規畫軟體進行飛行計畫導入
學會了怎麼看懂飛行計畫後，接下來我們可以利用更省時的工具來處理飛行計畫這件事情，使用飛行計畫軟體或服務生成飛行計畫後，能夠使用下列三種方式將飛行計畫的內容快速導入至IVAO飛行計畫系統之中，第一種方法是下載以.fpl格式儲存的飛行計畫檔案，然後再上傳至IVAO。
第二種方式是利用飛行計畫之中的ICAO格式，將文字複製後，貼上到「Import from ICAO FPL」這個欄位之中。
最後一種方法也是最懶人的方式，適用於Simbrief網站，可以直接從Briefing頁面中最下方的「Prefile on a Network」中找到IVAO選項，點選prefile後，就能夠把相關資訊填入IVAO系統中。
在提交完成後，在登入IVAO客戶端Altitude時，只要選取與飛行計畫相同的呼號，就會讀取對應的飛行計畫，並顯示在客戶端上，同時也代表ATC方或是其他使用webeye的使用者能夠看到你這架航機的相關資訊。
其餘有關飛行計畫的填寫，也可以參考IVAO官方指南：理解飛行計畫
