微軟模擬飛行開發團隊Flybywire的免費機型計畫A32NX發出二月第三次開發NOTAM，前兩次針對FMC以及飛行控制邏輯的新功能以及現有功能做優化，該團隊本次帶來的更新內容為液壓系統Hydraulic。
供氣系統互動 Bleed System Interaction
首先，開發團隊進行了首次的供氣系統重構，新的供氣系統將提供空氣壓力並與液壓系統相互作用，而液壓槽能夠藉由空壓使液壓泵浦能夠更有效率的運作。在供氣系統故障時，空壓降低將會進而導致液壓泵浦失去壓力，進一步使液壓失效。如果在巡航高度發生供氣失效，會發現液壓系統將會失去大部分的壓力；而當航機下降到一定高度後，則會發現液壓會逐步緩慢回升。
緊急發動機 Emergency Generator
藍系線圈緊急發動機現已可作用，沖壓空氣渦輪機(Ram Air Turbine, RAT)將在電系失效時，以每分鐘一萬兩千轉的速度藉由液壓提供緊急供電。A32NX目前尚未對RAT進行外部建模，但此項工作正在進行中，而RAT本身的防失速系統等特色則是規畫在更不久後的將來進行。
物理性動力傳輸單元 Physics Based Power Transfer Unit
先前的版本中，A32NX已經置入基本款的動力傳輸單元(Power Transfer Unit, PTU)，但現實中真正PTU的複雜程度遠比只是在液壓在平衡500psi壓力差時狗叫幾聲就了事的。PTU能夠持續性的提供液壓動力，而為了將此項單元正確的運作，必須要先建立一些物理規則，使PTU對於不同壓力時有不同的反應，並且讓PTU的機械性轉軸正確地進行轉動。在綠或黃系液壓滲漏或失效等情況，PTU將會轉動的更迅速，然後再加上溫度模組後，很快地航機就會有一些「問題」出現。另外伴隨而來的是PTU的運作情形將會進一步的影響音效，因此，在PTU持續運轉的情況下，將能夠明顯地辨別出其特殊的低頻聲。
襟翼和縫翼 Flaps and Slats
液壓系統直到最近才與襟翼(Flaps)和縫翼(Slats)等機構做連接，並且重新進行外部建模，使玩家能夠體驗到一定程度真實的升力構造，並且藉由此改動進而使液壓互動更加真實。襟翼和縫翼由四組連接至差速器的液壓馬達進行控制，並且連接至對應的液壓線路之中。此外，伸展的時間將會受到液壓情況的影響，並且會消耗掉龐大的液壓能量來進行動作。在兩顆發動機都正常運轉的情況下，襟翼和縫翼的伸展將會是正常的速度，但是在僅使用黃系電動泵浦來驅動襟翼和縫翼時，則會耗上更久遠的時間直到它們完成作動。
副翼控制 Aileron Control
在A32NX重新架構液壓系統時，也新增了副翼的控制單元：液壓制動器(Hydraulic actuator)。A320的線傳飛控電腦將會發送控制命令給液壓制動器，在由制動器去控制副翼的機械結構，而A32NX將可以完整呈現這項運作，每個制動器將會接受到指令並且負責各自的控制面。
每個副翼配有兩個制動器，一個為主要制動器，負責控制運動，其次為次要制動器，作為阻尼使用，兩個制動器將會根據飛航電腦給出的資訊進行活動，並且適時的切換制動器的主從配置。
在官方提供的影片中，示範了副翼根據液壓系統的不同而影響其功能，並且展示Airbus A320獨特的液壓系統音效「Barks」
液壓系統的未來規劃
隨著副翼控制面的完整，接下來將會更進一步針對升降舵(Elevator)與方向舵(Rudder)的液壓系統進行改良，以及像是左右升降舵的獨立運作，此外，FBW提出，雖然現在由於SDK的限制還未作到，但未來將會根據外界風力等去影響操控面的運作，進而模擬出更真實的飛行特性。
