Cessna 152/172除了傳統六大儀表一應俱全外，低操作成本以及空氣力學設計，是許多模擬飛行玩家或是現實飛行員在學習飛行的會進行第一款操作的機型。
不過對許多Low Wing派來說，除了空力操作、加油操作的些微使用差異與High Wing不同之外，Low Wing Aircraft的流線型與現代感也是許多人偏愛的原因之一。
近年來，GA飛機也開始漸漸捨棄傳統類比指針儀表，專注於Glass Cockpit以及各項Avionics，提高飛行員的效率以及安全。特別對於想駕駛大型現代客機的飛行員來說，也能夠提早熟悉航電使用及操作。因此，現實中也有許多專門為培訓Airline Pilot的航空學校，便會採用與大客機相同Low Wing配置且具有現代航電的GA航機作為初階飛行機種，最常見的就是同為四人座造價約40-50萬美元(折合台幣約1200-1300萬)的機種，本文的兩大主角機型：Cirrus SR20以及Diamond DA40。今天要來比較一下，兩款機型的差異及特性。
Cirrus SR20
Cirrus位於美國，創立於1984年，專注於通用航空(General Aviation)航空器的開發與製造，旗下一共三款產品線：SR20、SR22(T)以及個人用噴射機Vision Jet。其中SR20與SR22為類似設計：四人座、單引擎複進式螺旋槳動力、玻璃座艙、低翼以及固定式起落架。兩種型號都被不少航空學校指定為訓練用機種，包含像中國民航飛行大學、普渡大學(Purdue)、漢莎航空(Lufthansa)、阿聯酋(Emirates)、空中巴士(Airbus Flight Academy)、歐洲之翼(Eurowings)等。
Cirrus SR20/SR22系列最大的特點在於它的獨特安全設計Cirrus Airframe Parachute System(CAPS)，一款可以支撐整架飛機進行無動力安全著地的降落傘系統。
動力方面採用了Lycoming水平對臥四缸引擎IO-390-C3B6及三葉片固定速(Constant Speed)螺旋槳做為動力來源，最高可達到215hp、巡航速度155節、升限17,500呎、爬升速率781ft/min，平均航程550海浬，最大航程約1,021海浬。
內裝部份，操作控制面採用Side Yoke、儀表系統為兩個按鍵式10/12吋液晶螢幕顯示面板系統(Garmin G1000或Avidyne Entegra系統)以及三項備用指針儀表(空速計、姿態儀與高度計)，此外還有無線電系統、自動駕駛系統、ADS-B、406MHz ELT以及機內空調。在中置儀表部份可以採用Qwerty Keyboard系統或是選配Garmin GTN650/750做為飛行計畫與航電操控指令面板。
Diamond DA40
源自於奧地利的Diamond Aircraft Industries，創立於1981年，規模僅次於Cirruis，在2017年被萬豐奧特控股集團併購。Diamond同樣專注於通用航空(General Aviation)航空器以及滑翔機(Glider)的開發與製造，最具有代表性的產品有：單引擎DA40、雙引擎DA42/DA62。DA40是一款非常成功的機型，截至2020年有超過2千台DA40被製造並交付給使用者。歷經數世代的設計，DA40也從最初期的DA40-180，改良出許多子型號例如：DA40XLT、DA40NG以及最新的電力驅動eDA40等。
在眾多DA40之中，DA40NG是最被廣泛使用到的子型號，最大的區別是DA40NG採用了Austro Engine AE300 Turbocharged common-rail injected 2.0 liter diesel engine，一款同樣來自奧地利的四缸四行程柴油引擎，並配置三葉固定速(Constant Speed)螺旋槳。AE300主要可以使用Jet A/A-1、JP-8或是柴油，與一般常見的Lycoming IO360或IO390使用的Avgas不盡相同。最大馬力輸出168hp、巡航速度125節、最大速度154節、升限16,400呎、爬升速率690ft/min，最大航程約950海浬。
內裝及駕駛艙部份，操作控制面為Center Stick，航電選用Garmin G1000NXi以及GFC700自動飛行系統，此外，也安裝了引擎動力控制單元ECU / Full Authority Digital Engine Control (FADEC)，讓引擎操作簡化為單桿設計(Single Control Lever)，其餘的動力參數由電腦自動控制。同樣具備三項備用指針儀表(空速計、姿態儀與高度計)、無線電系統、ADS-B與406MHz ELT。
介紹完了兩款飛機以後，以模擬飛行蒐集模型的觀點來說，小朋友才做選擇，大人都要。不過如果預算有限的情況下，我們還是得擇一選擇一台最適合的機種。
此項比較以現實數據做為主要比較，次要才納入部份模擬飛行平台以及其模組免費/付費的價格來做評比。
Cirrus SR20 v.s. Diamond DA40NG 規格比較
動力性能 Power & Performance
| 機型 | Cirrus SR20 | Diamond DA40NG |
| 引擎Engine | Lycoming IO-390-C3B6 | Austro Engine AE300 |
| 螺旋槳Propeller | 三葉固定速螺旋槳 (Constant Speed Propeller) | 三葉固定速螺旋槳 (Constant Speed Propeller) |
| 最大馬力輸出Maximum Power | 215hp | 168hp |
| 最大巡航速度Maximum Cruise Speed | 155 KTAS | 154 KTAS |
| 失速速度Stall Speed with Flaps | 57 KTAS | 58 KTAS |
| 最高升限Service Ceiling | 17,500 ft | 16,400 ft |
| 爬升速率Climb Rate | 781 ft.min | 690 ft.min |
| 起飛跑道長度Take-off Roll Distance | 514m | 370m |
| 落地跑道長度Landing Groundroll | 260m | 270m |
機身外觀 Exterior
| 翼展Wingspan | 11.68 m | 11.63 m |
| 長度Length | 7.92 m | 8.06 m |
| 高度Height | 2.7 m | 1.97 m |
載重與航程 Payload and Range
| 最大載人數量Seat | 4 | 4 |
| 空重Empty Weight | 960 kg | 900 kg |
| 最大承載重量Payload | 469 kg | 410 kg |
| 最大起飛重量Maximum Take Off Weight | 1,429 kg | 1,310 kg |
| 燃油容量Fuel Capacity | 56 gallon (Avgas) | 39 gallon (Jet-A1) |
| 燃油效率Fuel Consumption | 10.4 GPH(@70%) | 5.1 GPH(@60%) |
| 續航力Endurance (without 45min reserve) | 4 hr 30 min | 6 hr 50 min |
| 航程Range | 1,021 nm | 950 nm |
航空電子設備 Avionics
| 操控介面Control Interface | Side Yoke | Center Stick |
| 主要顯示系統Primary Flight Display | Garmin G1000 or Avidyne Entegra *2 | Garmin G1000NXi *2 |
| 備用儀表Alternate Instrument | 空速計、姿態儀與高度計 | 空速計、姿態儀與高度計 |
| 無線電與其它導航系統Radio and NAV | Autopilot, VHF Radio, ADS-B, 406MHz ELT | Autopilot, VHF Radio, ADS-B, 406MHz ELT |
| 其它機上配備Others | Qwerty Keyboard(or GTN), 空調(選配), CAPS | ECU-FADEC |
總結
不論是SR20或DA40NG都有各自的優點與缺點，性能面，SR20不論是引擎推力、爬升速度都比DA40NG好上一些，唯一比較不足的是跑道長度需求比起DA40NG高出不少。
載重面來說，SR20比DA40NG多了50公斤的承載量，在4人滿座或高payload的情況下SR20的航程比DA40NG還來的遠。不過DA40NG在燃油效率上的優勢，使得DA40NG在長途飛行或高時數的操作成本開銷會比SR20低上不少。
航電部份，主要顯示系統及備用儀表沒有太大差異，無線電以及導航設備也是標準配備，最大差別在於SR20的Qwerty鍵盤，且可以改裝為Garmin GTN650/750，以及獨家的CAPS緊急降落傘系統，還有空調(雖然模擬飛行中沒有差別)。而DA40NG則是有整合引擎動力自動化的FADEC系統。這方面很難說誰的設計比較有優勢。
整體而言，SR20比較適用追求快速巡航、航電操作便利且有改裝性、又考量到高乘載人數及重量的使用者，SR20的特性及舒適度使得中、長距離旅行較有優勢。而DA40NG適用的對象偏向在短程交通以及頻繁起落地的使用者，雖然起飛距離有優勢，但是考量到短場/野地機場大部份可能沒有提供Jet A-1燃油，因此，雖然短場起飛對於偏遠地區或小型機場來說有優勢，但是低翼設計加上燃油限制(除非是XLT版吃Avgas)，DA40NG的STOL的能力顯得有點雞肋。不過DA40NG的ECU-FADEC加上燃油效率，使得DA40NG在操作成本這塊有極大的優勢，特別是對於追求高時數/成本CP值的人來說有莫大的吸引力。
模擬飛行模組與探討
至於在模擬飛行中，機型選擇又是另一種考量方法了。模擬飛行中，一般使用的狀況我們幾乎可以省略使用成本像是燃油、維護費等，除了購買平台與機型以外，不需要額外花費成本(當然，排除平台的硬體需求差別)。
不過模擬飛行中有一些插件(如FSEconomy)針對GA飛機的燃油使用、承載等做經濟/財務等附加功能，另外GA飛行另一層面也會考量到巡航速度，因此我們也可以做一下「模擬飛行」版本的經濟考量
長途巡航(單位時間內的最大航程，排除燃油/維護成本)：
Cirrus SR20 > Diamond DA40NG
經濟型巡航(加上燃油/維護成本，最大化滯空時間)：
Cirrus SR20 <Diamond DA40NG
承載量經濟數值(滿油以及60%續航時間所能容納的承載重量)：
滿油 – Cirrus SR20(311kg)> Diamond DA40NG(292kg)
60%航程 – Cirrus SR20(390kg)> Diamond DA40NG(346kg)
接下來，探討一下機型入手，下表為各大飛行平台目前SR20/22以及DA40機型(與價格)
- FSX/P3D – Carenado DA40/TSI – $26.95USD
- FSX/P3D – Carenado SR22 – $34.95USD
- X-Plane 11 – Carenado DA40TSI – $26.95USD
- X-Plane 11 – STMA DA40-180 TSI/G1000 – $34.95USD
- X-Plane 11 – SimSolutions DA40NG – $24.99USD
- X-Plane 11 – Carenado SR22 G1000 – $34.95USD
- X-Plane 11 – vFlyteAir SR20 G1000 – $29.95USD
- X-Plane 11 – TorqueSim SR22 G1000 – $59.95USD
- X-Plane 11 – TorqueSim SR22 Avidyne Entegra – $59.95USD
- X-Plane 11 – TorqueSim SR20 G1000 – $49.95USD
- X-Plane 11 – TorqueSim SR20 Avidyne Entegra – $49.95USD
- X-Plane 12 – Default Cirrus SR22 – Free
- MSFS – Default DA40NG – Free
- MSFS – Default SR22 – $60USD/Free if Premium
我們可以看出，不管是哪個平台的使用者，Cirrus SR20/22系列的入手費用相對來說都是最高的，既使是微軟模擬飛行，SR22也需要加價購買Premium才能使用。而不久的未來會推出的XP12，則是預計有一款內建SR22。另外雖然FSX/P3D有DA40的機型，但是他的設計僅有傳統六大儀表，並沒有G1000版本。
DA40 / G1000系列入手價格排行：
MSFS Default DA40NG < XP11 SimSolutions DA40NG($24.99) < XP11 STMA DA40-180($34.95)
SR20/SR22系列入手價格排行：
XP11 vFlyteAir SR20($29.95) < FSX/P3D Carenado SR22($34.95) = XP11 Carenado SR22($34.95) < XP11 TorqueSim SR20($49.95) < XP11 TorqueSim SR22($59.95) = MSFS Default SR22($60) = XP12 Default SR22($60-est.)
因此，如果以基礎飛行學習來說，DA40NG/G1000的機型與方案不論在哪一款平台都不需要花費太多經費，適合只想花費短時數在熟悉軟體、座艙或飛行操作後就更換到雙引擎或是往更進一階機型邁進的玩家。但是若是喜愛通用航空環境，想要飛單引擎飛機環遊世界欣賞風景、享受操作樂趣與等休旅型飛行玩法，縱使機型需要額外花費，仍然推薦你將任何一款SR20/SR22放入機庫中，你絕對不會後悔。
本研究使用現實官方產品數據為依據，並未納入各產品之模型精細程度、功能完整度、性能擬真及性價比等因素作考量，建議玩家自主評估各模擬飛行平台差異與付費產品的差異性再進行購買。
