微軟模擬飛行開發團隊Flybywire所推行的A32NX計畫是一款基於Airbus A320Neo的開源免費機型，自前次官方更新了有關飛航管理系統FMS與垂直導航VNAV的開發進度NOTAM以後僅間隔兩周便迅速地公開大幅度的開發進度，本次功能革新包含了線傳飛控Fly-By-Wire、自動駕駛Autopilot、自動油門Autothrust、飛航警示系統Flight Warning System、以及空調Air Conditioning。
線傳飛控系統 Fly-By-Wire System
在FBW的部份，進行了俯仰控制(pitch law)的調整，在低速時對俯仰角度進行補償，並且確保現有滾轉(roll)以及偏航(yaw)的控制系統是與符合現實航機的特性。因此，俯仰控制在之後的版本會更加靈敏，並能夠對於空速變化以及擾流板(Speedbrake)部屬時進行補償。
也因為這項修改，修正了客戶端操縱桿的建議設定，將靈敏度設置於+/- 30%以達到最佳的回饋效果。此外，如同下列影片所示範，玩家在平飄(Flare)階段大約需要將操縱桿向後輸入約1/3的軸承。
自動駕駛系統 Autopilot System
在自動駕駛方面，主要進行了一些控制機制與模式的優化。首先針對預備高度(ALT blue)、高度維持(ALT)與高度捕捉(ALT*)進行了調整，重新設計ALT Blue以及ALT啟用的條件，並且在改變FCU輸入高度的3秒內無法啟用ALT*，以及使航機會在爬升時稍微爬過頭(Overshoot)再下降，如同現實一樣。
接下來，針對對於各種控制定律(control law)以及狀況下，自動駕駛將會有不同的目標負載係數(target load factor)。比如說，在V/S模式下，目標負載係數通常為0.05G，而在改平階段（也就是當按下FCU上的V/S鈕時），目標負載係數會設定在0.1G。
此外，也調整了在開放下降(OP DES)與開放爬升(OP CLB)模式中的最低垂直速率限制，因此，在該模式下解除自動油門(A/THR)並且手動將油門推到最大時，航機將會持續以最低垂直速率進行爬升或下降，與此同時進行加速。
開發商同時也察覺到，若進行起飛中斷(RTO)情況下，SRS與RWY模式並不會自動中斷，玩家必須將兩部PFD的FD關閉再開啟才能解決這問題，而航向模式HDG/TRK的規則限制也獲得了修改，現在已經可以進行10度傾斜(Bank Angle)。
最後一項AP系統的改動是進行了LOC、FLARE以及ROLL OUT等在自動降落模式下的調教。在FLARE模式中植入了一項濾波功能以改進使用電波高度計(Radio Altimeter)測量高度變化速率時的平滑，以確保在某些具有斜度的跑道上能夠正常運作。
自動油門 Autothrust System
在油門控制邏輯中進行了CLB、DES、OP CLB以及OP DES四種模式下的改善，並且優化了SPEED/MACH定律，因此，引擎將能夠更迅速進行反應，以保持在-5到+10的目標進場速度(Vapp)。
並且也針對推力限制進行修改，該限制將會影響在FLEX下的起飛及起飛後CLB模式下的推力限制，此外，也針對N1邏輯控制器進行修改，使其能夠更有效率的達到N1目標。
SRS模式也不只有上面提到過有關起飛中斷(RTO)的特性，官方同時也發現到如果沒有設定V2速度，SRS模式將不會在起飛模式中啟用，進而導致不會使自動油門系統進入預備模式(A/THR ARM)。
飛航警示系統 New Flight Warning System
早期的A32NX建立了簡易的ECAM系統，相較於其他系統而言，ECAM未有太大幅度的變動，在航機系統日趨完整且複雜的同時，A32NX也需要一款能夠因應故障或連鎖反應進行ECAM訊息與警示的FWS系統來顯示這款航機的精細設計。因此，FBW現在正在進行飛航警示電腦(FWC)的編程，讀取並排除上千個訊號以幫助飛行員能夠優先處理重大資訊。目前預計首款FWS版本中將能夠用音效來反應高度警示(Altitude Alert)、高度讀取(Callout)、失速(Stall)等，在完成FWC以後，將會更著重ECAM警告以及頁面顯示。
空調系統 Air Conditioning System
目前在空調系統中的改良設計了機艙將會因為機外狀況以及機艙內的乘客進行溫度上升或下降的特色；開、關閉艙門與機壁本身也會影響熱量的傳遞，並根據真實航機情況重新架構了氣流系統。因此，最好多多觀察客艙溫度並在夏季高溫時提早打開APU及空調，否則乘客可是會抱怨的！
