微軟模擬飛行開發團隊Flybywire所推行的A32NX計畫是一款基於Airbus A320Neo的開源免費機型，前日官方在官網上發布新的NOTAM來公告現在A32NX上的客製化飛航管理系統（Custom Flight Management System, cFMS）以及高度導航（Virtual Navigation, VNAV）功能的開發進度。
客製化飛航管理系統
Custom Flight Mnagement System, cFMS
v1.5 版本的cFMS
官方說明提到，目前團隊正在進行下一個版本的客製化飛航管理系統cFMS的開發，代碼版本：ver.1.5。
在新版本中將會把cFMS的資料架構改造與真實A320類似，代表著cFMS將會取得更多飛機控制權限，並且使系統的反應更貼近真實航機的表現，並且為了未來可能引進的「系統失效模擬」進行鋪路。
此外，團隊也做了許多橫向導航(LNAV)以及水平路徑的代碼更新工作；下一版本的cFMS將會能夠預測與生成另外八種程序路徑，也就是說，航機將能更精確地符合標準到離場程序（SID/STAR）中的限制（Coinstraints）；再者，對於轉彎路徑的預測也重新進行更新，不僅能支援上述所說的限制條件外，也能夠進行過度轉彎（Overshooting）及高速轉彎（High Speed Turns）。新的演算法不光只是精確地執行指令，在現實中如Honeywell H3 FMS系統上的一些奇怪表現如：銳利的彎角、非導航式站臺攔截及過度轉彎的路徑也被精確且刻意的進行模擬。
v2 版本的cFMS
雖然v1.5是個龐大的更新計畫，但是團隊目前已經在計畫下一個主要版本的cFMS。cFMS v2將會針對飛行計畫以及航線本身的功能進行更新。除此之外，v2預計將可以從平台外進行獨立運作，並提供兩個後端API進行對接，一個是微軟模擬飛行MSFS本身，另一個則是由外部資源提供的導航數據。
如此設計的目的是為了讓使用者能夠跳過微軟模擬飛行平台直接使用外部資源（例如Navigraph的Nav Data，或是其他第三方資料），進而做到現行平台上無法達到的一些事項。而這項設計能夠讓使用者自行選擇是否啟用它。
值得一提的更新：錯失進場、備降與次要飛行計畫、以及更佳的航線串聯
在未來，cFMS在你選擇進場路線及方式後，將會自動導入進場方式的錯失進場航點，並且執行錯失進場程序（Miss Approach Procedure, MAP）；同時，如同現實生活中的FMS一樣會有對於轉彎預測路徑顯示的效果。
除了錯失進場以外，之後cFMS將能夠輸入備降機場，以防需要進行轉場降落；並且使用者將能夠創建、複製、切換或是刪除次要飛行計畫，當然，在ND上的轉彎預測路徑顯示會像現實航機一樣。
最後，新版cFMS將會使用更好的航線串聯演算法，移除在航點或是到離場程序輸入後，出現的不必要的航點中斷或間隔，只要航點段落符合的情況下，演算法將會自動將航線連接起來。
垂直高度導航 Vertical Navigation, VNAV
在LNAV與FMS上的努力將能夠使A32NX引入下一部更重要的系統：航機垂直高度導航(VNAV)。這項眾人期待已久的功能需要依靠精準的水平路徑預測以生成精確的爬升與下降路徑。而不光只是如此而已，cFMS中的各項速度與高度限制參數也是影響VNAV路徑一個相當重要的關鍵，因此，前述所提的改進對於VNAV的導入都是必要的前置作業。
此外，與LNAV功能相似，航機系統會參考大氣條件如壓力、溫度、風向等，以及航機性能參數等進行VNAV預測路徑的修正，進而提供飛行員更準確的飛航資訊。而這就是一個新的開發挑戰，將可能用上數個更新版本進行功能或公式的修正。
舉例來說，在起飛後進行飛機的爬升路徑與爬升頂端(Top of Climb)預測，為了要精準計算發動機的性能，則需要每個航段之間的大氣壓力、溫度等，而這些參數又會因為高度變化而有所不同。因此，公式中所套用的計算參數也是相當大的一個難題。同理，下降路徑(Top of Descent)也牽扯到燃料的消耗等問題，之中有許多公式上的演進需要去嘗試。
以上是此次Flybywire提出有關A32NX中的一些開發項目的進度，若您對Flybywire的A32NX感興趣想體驗看看這款免費的開源機型，也可以參考官方下載連結或是FBW A32NX Github等。
